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多条航线迎来推涨 市场行情表现各异

发布时间:2014-07-01 09:26       作者:神奇的管理员      我要分享

本周,中国出口集装箱运输市场需求继续保持稳定。多条航线进入此前宣涨执行期,但最终结果因各线市场情况不同而表现各异,综合指数小幅盘整。6月27日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1092.11点,与上周基本持平;上海出口集装箱运价指数为1058.67点,较上周微涨1.5%。

  欧洲航线,市场运输需求继续保持旺盛,支撑本周船舶平均舱位利用率继续保持在95%的高位。但大船交接及闲置船舶解封后投入市场运营,仍对市场运价产生了较大下行压力。同时,6月中旬涨价基本宣告失败,航商对于市场运价策略的操作更趋谨慎。市场上仅少数公司开始执行原7月初的宣涨计划,多数航商仍选择继续维持或者小幅降价以观望市场反应。6月27日,中国出口至欧洲航线运价指数为1418.19点,较上周下跌1.0%。地中海航线,总体市场保持平衡,但地中海东岸在失去了斋月货源支撑后,市场有所回落。地西航线因开始进入当地传统消费旺季,本周船舶平均舱位利用率达到95%以上。但区域内经济恢复步伐仍未企稳,市场未来发展趋势未趋明朗,多数航商对于7月初运费普涨计划的执行出现分化,即期市场订舱运价涨跌互现。此外,由于前期运价基数相对欧洲航线已经偏高,本次少数选择如期执行普涨计划的航商,其涨幅也仅在100-200美元/TEU之间,远低于此前预宣的550美元/TEU水平。6月27日,中国出口至地中海航线运价指数为1736.63点,较上周微跌0.8%。

  北美航线,虽然美国商务部最新公布的修正后一季度GDP环比增速为-2.9%,远低于市场预期,但极端天气引起的GDP下滑并未损害其经济基本面。美国6月份制造业PMI指数为57.5,相比上月上升1.1个点,指数上升主要源于产出和订单的快速增长,显示美国制造业仍在加速扩张,并将对收入和消费需求上升产生积极作用。虽然目前美国西南口岸航线受到罢工影响而导致该区域货量下滑,但货量被分流至美国西北部和东部口岸,总体需求仍保持平稳。出于对后市的乐观预期,部分航商开始对自7月初起出运的货物征收旺季附加费(PSS),美西和美东航线的主流涨幅分别为200美元/FEU和400美元/FEU左右。6月27日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1769美元/FEU、3291美元/FEU,较上周分别上涨2.8%、2.4%。

  波红航线,市场运输需求继续回落。部分航商出于对市场的预判,对于航线运力采取了临时性缩减,减缓了需求回落对于运价的冲击。6月27日,中国出口至波红航线运价指数为1265.67点,较上周下跌2.6%。此外,有部分航商开始自7月1日起执行运费上涨计划(GRI),推动即期市场订舱运价小幅上涨,幅度为50美元/TEU左右。

  澳新航线,市场运输需求仍无回升。但鉴于航线运价已在低位维持较长时间,亚澳运价协议组织(AADA)成员纷纷上调7月1日起的航线运价,同时在两条航线予以临时停航的配合下,推动本周即期市场订舱运价大幅回升。6月27日,中国出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为679美元/TEU,较上周大涨65.6%。

  日本航线,近期货量仍然未有明显起色,上海港船舶平均舱位利用率在60%左右。市场运价基本保持稳定。6月27日,中国出口至日本航线运价指数为625.91点,与上周基本持平。

 

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